Mille Miglia Historica

O site Sport Car Digest trás uma cobertura da MM de 2010 ganha pela BMW 328 1939 construída em alumínio pela italiana Touring.
Link: http://www.sportscardigest.com/mille-miglia-2010-results-and-photo-gallery/

Os Stewarts de Mercedes Asa de Gaivota que não fizeram nada.

Outros dois de Mercedes Asa de Gaivota que também não fizeram nada.

A BMW ganhadora com o casal Giuliano Cane and Lucia Galliani

Classificação:
2010 Mille Miglia – Final Results

1st place – Giuliano Cane and Lucia Galliani, 1939 BMW 328 Mille Miglia
2nd place – Luciano Viaro and Mark Gessler, 1933 Alfa Romeo 6C 1500
3rd place – Enzo Ciravolo and Maria Leitner, 1937 BMW 328
4th place – Giordano Mozzi and Stefania Biacca, 1933 Aston Martin Le Mans
5th place – Juan Tonconogy and Alberto Tonconogy, 1936 Riley Sprite
6th place – Fabio Salvinelli and Giancarlo Rizzo, 1930 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport
7th place – Andrea Vesco and Roberto Vesco, 1931 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport
8th place – Carlo Ferrari and Bruno Ferrari, 1927 Bugatti Type 37
9th place – Roberto Gaburri and Luigia Tonolini, 1928 OM 665 Superba
10th place – Michele Cibaldi and Enzo Cibaldi, 1948 Gilco Mariani Fiat 1100

Antonio Zullino - o aventureiro

Meu avô Antonio Zullino como motorista do Hotel Esplanada em 1920, devia ter uns 33 anos na ápoca. Meu avô começou a trabalhar desde menino como ferreiro e com a chegada dos automóveis passou a mecânico e motorista, não era qualquer um que dirigia as trapizongas.

Que carro será esse da foto? Acho que um Marmon talvez?

Montou uma oficina na Bela Vista, hoje em dia Bexiga, oficina que foi comprada por um Senador que queria a oficina apenas para seus carros e que meu avô dirigisse os carros dele em viagens para o interior, pura aventura, nem estradas existiam, apenas caminhos de carroça.

Depois de algum tempo ele foi contratado pela Brascan (dona da Light, Cia. de Gás, Cia. Telefônica) para ser motorista de viagens, os canadenses andavam pelo Brasil à procura de jazidas minerais e o Senador indicou meu avô como a pessoa que poderia dar conta, ele tinha fama de consertador de tudo e de nunca ficar na estrada por maior dano que houvesse.

Meu pai contava que iam em dois Rolls Royces completamente abertos e iguais levando peças, barracas, provisões. Ao chegar em uma vila ou cidade, a primeira coisa que meu avô procurava era o ferreiro, pois sabia que lá tinha uma forja. Ele punha a "inglesada" no fole da forja e passava a noite batendo ferro fazendo molas, arrumando eixos, enfim, refazendo os carros. No dia seguinte continuavam a viagem, chegaram a ir até Goiás dessa maneira, andando em caminhos de carroça e de manadas de gado.

A "inglesada" achava o máximo, disputavam a tapa a aventura das aventuras, os brasileiros da Brascan não iam nem amarrados. Essa é a diferença.

No entanto, essas aventuras custaram caro, meu avô morreu em 1940 com 53 anos vítima de doenças adquiridas nessas viagens. Embora fosse um touro de forte não resistiu, mas levou a vida que sempre quis ter, era um aventureiro e principalmente um mecânico que tinha prazer naquilo que fazia, não havia carro que ele não consertasse.

Registre-se o fato de que a empresa foi solidária e não mediu esforços para o tratamento, uma coisa muito diferente do que as empresas nacionais faziam.

A História do Automobilismo Brasileiro - Cap 10

O Speed Channel levou ao ar o último capítulo da História do Automobilismo Brasileiro, um magnífico trabalho feito pelo Paulo Trevisan do Museu do Automobilismo Brasileiro. Esse capítulo mostra os carros do museu andando no Autódromo de Guaporé.

A série completa foi colocada no Youtube pelo Julio Cesar Kronbauer, é só ir no perfil dele no Youtube e ver todos os vídeos: http://www.youtube.com/user/jckronbauer

Como um dos participantes do evento, agradeço ao Paulo Trevisan a oportunidade de ter me divertido muito guiando os carros do museu em Guaporé. Coloquei abaixo a parte 3 onde apareço guiando o Fittivê aos 3:06.

Landi F1, o carro que mudaria as coisas?

O Landi Fórmula 1 de 1961/62. Construído pelo Chico Landi e pelo Tony Bianco. A inspiração foi a Ferrari Shark Nose campeã mundial com Phill Hill em 1961.

O carro era equipado com um motor de Alfa Romeo dois litros, o mesmo do Jk com carburadores duplos Weber. Não sei que câmbio utilizava, mas talvez um VW ou Renault adaptados ou uma caixa Colloti.

Participou de uma corrida, apenas duas voltas dos 500 km, pois teve um acidente fatal que matou o piloto Celso Lara Barberis.

O Ricardo Cunha que um dos mais completos historiadores do automobilismo brasileiro corrigiu em um post acrescentando mais duas corridas conforme:

07/09/1962 - 500 Km de Interlagos -Mecânica Continental e Fórmula Júnior - Não terminou - Francisco Landi - O carro foi terminado às vésperas da prova.

25/08/1963 - Circuito de Araraquara - Mecânica Continental e Fórmula Junior - Primeiro colocado - Francisco Landi

07/09/1963 - 500 Km de Interlagos - Mecânica Continental e Fórmula Júnior - Não terminou, devido ao acidente sofrido - Celso Lara Barberis

Não vi o acidente, mas cheguei logo depois e vi o carro destroçado e de cabeça para baixo nas imediações da curva da Junção. A corrida era pelo anel externo.

O Celso Lara se chocou na reta entre a curva 3 e a subida do Box com a Maserati do Amaral Junior, mas apesar da celeuma tudo ficou como acidente de corrida, o que foi mesmo. O Fórmula fazia curvas melhor e a Maserati andava mais nas retas graças ao motor Corvette e na segunda volta acabaram se tocando.

O Landi e o Bianco desgostosos picaram o carro e usaram a mecânica em outras coisas, só restou a foto. Quem viu, viu, o carro era muito bonito.

O que nos faz pensar que no caso do carro ter sido um sucesso o rumo do nosso automobilismo seria outro.

Bons tempos-Clark e Chapman de Ferrari

Na época não era preciso máquina de xerox como a que a MacLadren usou para roubar os projetos da Ferrari.
Os caras iam direto ao ponto, Clark e Chapman parecem estar discutindo a posição e o volante da Ferrari Shark Nose, só faltava ser a do Von Trips que logo depois deu uma porrada em Monza, justamente com o Clark. Morreu o Trips e mais 14, mas isso era quando sexo era seguro e correr de automóvel era perigoso.

Grand Prix - Era tudo Mentira

Olha só, o meu filme favorito era cheio de truques e falsidades, não se pode confiar em ninguém com mais ou menos de 30 anos.

Fora que o cara que ficava no carro de baixo tinha uma visão perfeita, da bunda do outro. Pelo capacete deve ser o Chris Amon, o filme empregou muitos pilotos.

Fangio em Monaco - Aprendam um pouco