Tranqueiras de Corrida

HP-Monumento à Burrice

2011-05-02T15:49:00.000-07:00

Solicitei à HP que me informasse os endereços de sua assistência técnica para comprar um simples HD para um dos Notebooks aqui de casa. Enviaram-me um e-mail que transcrevo abaixo.
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"Obrigado por entrar em contato com a Hewlett-Packard.
Esta é a resposta para o seu e-mail relativo a Compaq Evo n620c Notebook PC.
Prezado sr. ROBERTO, bom dia!
Obrigado pela preferência pelos produtos e suporte HP.
Neste caso, pode verificar junto a autorizada diretamente.
Segue contato de autorizadas em SP:
MGI SP
Endereço: Av. Gal Ataliba Leonel, 2973
Telefone: 11 6972-8700
MICROSUL
Endereço: R. Urimonduba, 89
Telefone: 11) 3167-1330
NTL SÃO PAULO
Endereço: Rua Silvia nº110 7ºandar
Telefone: 11 3263-1021
PRINTER SAO PAULO
Endereço: Rua Barão de Tefé, 156
Telefone: 11 - 3872.7877
SJ TECH REBOUÇAS
Endereço: Av. Rebouças, 1.461
Telefone: 11 3064-9994
Desde já agradecemos a sua disposição.
HP Brasil agradece o contato!
Atenciosamente,
HP Services - Brasil
Esta mensagem (incluindo qualquer anexo) e os arquivos nela contidos é confidencial e legalmente protegida, somente podendo ser usada pelo indivíduo ou entidade a quem foi endereçada. Caso você a tenha recebido por engano, deverá devolvê-la ao remetente e, posteriormente, apagá-la, pois, a disseminação, encaminhamento, uso, impressão ou cópia do conteúdo desta mensagem são expressamente proibidos.
Atenciosamente,
Suporte HP por e-mail
Por favor, inclua o identificador a seguir na linha do assunto de todas as mensagens relativas a este tíquete.
ID do incidente: <10893814>"
---------------------------------------------------------

Até aí tudo bem, mas ao tentar ligar verifica-se que nenhum telefone funciona ou existe, a porcaria de empresa é tão desoganizada que nem sabe os telefones corretos de sua assistência técnica.
E depois reclamam da Chinesada.
Não comprem HP que se os caras não conseguem pelo menos ter uma listinha que um um auxiliar do ajudante do enchedor de moringa(*) morto de fome conseguiria fazer, imagine o que não fazem ao construir computadores.
Lenovo na cabeça, chinês "tloca" e fim de papo.
Eu conheci os dois fundadores quando deram de presente o Frederick Emmons Terman Engineering Building para Stanford, os dois deve estar se revirando na tumba, detestavam burrice.
(*) substituí a pedidos, a palavra "estagiário" morto de fome para "auxiliar do ajudante do enchedor de moringa" morto de fome.

No coments, Faster By George Harrison

2011-03-26T17:10:00.001-07:00

Video da Primeira Corrida da Formula Vee em Interlagos

2011-03-14T19:48:00.000-07:00

Vídeo de duas voltas da primeira corrida, gravado pelo usuário do Youtube evaldomiranda2009. Acho que mostra que para se divertir e ter emoção basta um Naja01 Formula Vee.

No blog do Joaquim, http://mestrejoca.blogspot.com/ há um relato de suas emoções dessa corrida.

Coletores para Weber - Silpo

2011-02-20T10:41:00.000-08:00

Peças de coleção, coisa fina feita pelo Silvano Pozzi. R$ 300,00 sem choro e nem vela e vem retirar que detesto ir em correio. Não envio nada.
Se alguém de fora quiser pague e mande um amigo retirar, se for em Pinheiros, Jardins posso entregar, mas só ando em lugar de gente fina e bem vestida, se for nas imediações da Marginal Sem Número pode esquecer.

Depois que injetei o Porschinho estou me livrando dessas merdas velhas, graças a deus o álcool deu cabo das Webers e mesmo assim consegui vender.

550 Spyder com Injeção

2011-02-12T14:36:00.000-08:00

Coloquei uma injeção de Kombi no Porschinho. O carro foi de pista e tem 13,5 de taxa à álcool. a injeção é de Kombi a gasolina que comprei de um cara no ForumFusca4ever, recomendo porque tem muitas peças à venda lá.
O carro tem um comando bravo, mas com bicos de Astra ficou perfeito. A ignição corta 5500, precisa abrir o módulo e retirar, mas vou deixar assim mesmo. 5500 em quarta já é velocidade pacas. Esse carro com Webers e metanol passava em frente ao box a 6200 rpm em quarta original e coroa 8:31, na rua não precisa disso. O carro já está um foguete, acho que está melhor que quando tinha as webers no álcool, mas ainda inferior ao metanol.
A instalação foi feita pelo Alexandre Amaral, irmão mais novo do Coruja, ficou muito caprichada.

O trambulador do cambio feito pelo Roberto "Coruja" Amaral, fazer os cabos serem paralelos não é fácil, é para quem sabe.

Kit VW para Correia Dentada para VW

2011-02-12T12:05:00.000-08:00

Estou vendendo esse kit que usa a correia de chevette em Fusca. R$ 300,00 com frete por conta do comprador ou vem retirar.
O motivo do post é hospedar imagens para postar no www.forumfuscabrasil.com.br e no www.fusca4ever.com.br
Mas se alguém quiser pode comprar aqui mesmo.

Novos Preços - R$ 10.120,00

2011-01-24T16:09:00.000-08:00

Nosso compromisso de manter o preço de R$ 8.800,00 pelo Kit Montagem Rápida com Carenagem já tem quase um ano e é chegada a hora de ser reajustado.
O primeiro compromisso foram 17 carros, todos vendidos. Posteriormente, aprovamos a produção de mais 22 dos quais 15 já foram vendidos, restando 7.
Esses 7 e as novas produções terão seus preços reajustados de R$ 8.800,00 para R$ 10.120,00 que será o preço a partir de agora.

A forma de pagamento é a mesma:

primeira parcela na encomenda: R$ 3.400,00
segunda parcela depois de 30 dias: R$ 3.400,00
terceira parcela na entrega (+- 15 dias após a segunda): R$ 3.320,00

Agradecemos aos 32 pilotos que nos prestigiaram comprando o carro.

O Kit só será vendido na modalidade Kit Montagem Rápida com Carenagem, dos 32 comprados apenas um não foi nessa modalidade e não há sentido em se manter esse tipo de venda. As pessoas querem as coisas mais completas, é a lei do mercado.

As peças não serão vendidas separadamente, mas apenas para reposição sendo necessário o número de chassis para encomenda. Será criada política própria para tratamento de peças de carros acidentados de maneira a estimular suas reformas.

A mecânica de venda é a mesma apenas mudando o e-mail para roberto@formulaveebr.com.br . O interessado receberá instruções de como proceder ao pagamento.

Maiores informações no blog: http://formulaveebrazil.blogspot.com/

Ou na página do Facebook: http://www.facebook.com/pages/Formula-Vee-Brasil/156404474382108

Óia eu de Formula Vee Brazil

2010-12-14T12:45:00.000-08:00

Eu de capacete Bell vintage e óculos Climax andando de NAJA da Formula Vee Brazil

Foto de Rodrigo Ruiz - velocidadeonline.com.br

F1 nos Anos 70

2010-12-10T10:20:00.000-08:00

Champions Forever from gt4zone on Vimeo.

Video do Formula Vee nos 500 Km de Interlagos

2010-11-15T11:07:00.000-08:00

Vídeo de Edu Harmel, o eduhart do youtube.

Formula Vee - Carenagem Pronta

2010-10-31T04:43:00.000-07:00

A carenagem ficou pronta, faltam alguns ajustes, mas ficou ótima.

Detalhes para encomendas dos Kits do Formula Vee: http://formulaveebrazil.blogspot.com/

O "artista" Xicão Pellegrino do ABCD e do Blog do Camaro fez essa coisa aí embaixo. O projeto é tão bom que permite preto e laranja igual à Veraneio GT.

Formula Vee Brazil nas Bancas- Motor Show

2010-10-29T07:54:00.000-07:00

Nas bancas a Motor Show trás uma matéria sobre a Formula Vee Brazil.

Alfa Romeo 145 - Freccia D´Oro Omologatta Allegerita Zagato

2010-10-18T05:57:00.001-07:00

Essa é uma grande máquina, duplo comando, comando de admissão variável, mais de 145 cv, faz 12 a 14 km/l na estrada, freia bem, faz curva.

Essa tem 160 mil kms e ainda vai para Piracicaba sem ser ultrapassada por nenhum carro nacional. Nunca deu o menor trabalho, sua manutenção é complexa, mas usa as peças do Marea o que barateia as coisas. Agora mandei fazer a suspensão inteira, frente e atrás, com amortecedores e a conta foi R$ 1.300,00, um Gol deve ser mais caro.

É um WorkHorse.

Oficina do Meu Tio Luiz

2010-10-05T16:24:00.000-07:00

Na época se fazia de tudo em uma oficina e punham a mão na graxa com gosto. Ficava na Rua Pedroso entre Brigadeiro e Rui Barbosa. Aprendi muita coisa nessa oficina e fiz muita besteira também.

Meu tio Luiz foi registrado errado com Luiz Zulini, filho de Antonio Zullino, irmão de Amadeu Zullino, meu pai, coisas de cartório, mas ele nunca deu a mínima. Ele começou a trabalhar desde menino, era funileiro, pintor, mecânico, montava motor, mexia em câmbio e até em câmbios automáticos que eram um terror na época.

Minha família desde meu avô e seus irmãos era toda composta de mecânicos, os filhos seguiam, o único que não foi mecânico foi meu pai que não gostava. Tenho dúvidas se sabia mexer em um chave de fenda, delegava ao irmão a tarefa de fazer seus carros andarem.

Preços Detalhados do Formula Vee

2010-10-05T11:58:00.000-07:00

Preços Detalhados

A organização em conjunto com os fornecedores decidiu divulgar os preços detalhados o pacote Kit Montagem Rapida e criar duas opções, sem carenagem e com carenagem.

1)Kit Básico incluindo:

-space frame (treliça), apoios do motor e câmbio: são 3, um no parafuso atrás da bomba de óleo, dois em forma de barquinhas na junção motor/câmbio e um no cone do câmbio. Todos os apoios são peças separadas, não se usa borracha ou coxins e são aparafusados na treliça, assim dando possibilidade de regulagem na altura do conjunto.caixa de direção de 1 volta, suporte da bateria e facões

Preço: R$ 3.800,00 em duas vezes, metade na encomenda e metade na entrega

2)Kit Montagem Rápida incluindo:

-Kit Básico descrito acima: R$ 3.800,00

-Tanque em alumínio: R$ 550,00

-Assoalho em alumínio: R$ 200,00

-Parede corta fogo em alumínio: R$ 150,00

-Trambulador de marchas: R$ 500,00

-Pedaleira regulável completa e sem os cilindros mestres (serão especificados): R$ 550,00

-Banco em Fibra de Vidro: R$ 350,00

Total do Kit sem Carenagem: R$ 6.100,00 pagos em duas vezes, metade na encomenda e metade na entrega

3)Kit Montagem Rápida com Carenagem

-Kit Montagem Rápida descrito acima: R$ 6.100,00

-Carenagem: R$ 2700,00

Total Kit montagem rápida com carenagem: R$ 8.800,00 pagos da seguinte forma:

R$ 3.000,00 na encomenda

R$ 3.000,00 no término de montagem sem carenagem

R$ 2.800,00 na entrega do carro com a carenagem montada, a carenagem vem em fundo cinza ou branco.

Compras pelo e-mail formulaveebrasil@gmail.com

As peças, ao contrário do que foi informado anteriormente podem se compradas separadas de acordo com a disponibilidade.

Preço do Formula Vee

2010-10-03T10:40:00.000-07:00

A organização negociou com os fornecedores e o carro será vendido em duas modalidades:

1)Kit Básico incluindo:

-space frame (treliça),

-apoios do motor e câmbio: são 3, um no parafuso atrás da bomba de óleo, dois em forma de barquinhas na junção motor/câmbio e um no cone do câmbio. Todos os apoios são peças separadas, não se usa borracha ou coxins e são aparafusados na treliça, assim dando possibilidade de regulagem na altura do conjunto.

Preço: R$ 3.800,00 em duas vezes, metade na encomenda e metade na entrega

2)Kit Montagem Rápida 80% incluindo:

-Kit Básico descrito acima

-Tanque em alumínio

-Assoalho em alumínio

-Parede corta fogo em alumínio

-Trambulador de marchas

-Pedaleira regulável completa e sem os cilindros mestres (serão especificados)

-Banco em Fibra de Vidro

-Carenagem em Fibra de Vidro em fundo cinza ou branco

Preço: R$ 8.800,00 pagos da seguinte forma:

-encomenda: R$ 3.000,00

-30 dias: R$ 3.000,00

-entrega: R$ 2.800,00 (dependendo da fila o prazo poderá variar entre 45 e 60 dias)

As peças não serão vendidas separadamente.

Todos os preços são na modalidade RETIRA, o interessado deve retirar o carro.

no blog http://formulaveebrazil.blogspot.com/ tem as instruções de como proceder.

Vídeo do Formula Vee em Piracicaba

2010-09-29T18:30:00.000-07:00

Quase seis minutos de vídeo. façam reserva no blog da categoria: http://formulaveebrazil.blogspot.com/

Lista de Reservas para Chassis da Formula Vee

2010-09-29T08:59:00.000-07:00

No blog da http://formulaveebrazil.blogspot.com/ já tem um post para reservas de chassis.

Deverá ser usado o e-mail: formulaveebrasil@gmail.com

Conheça o projeto de lei da placa amarela

2010-09-25T10:08:00.000-07:00

Do site: http://www.streetcustoms.com.br/revistas-carros/noticias/conheca-o-projeto-de-lei-da-placa-amarela.html

Finalmente um deputado honrando as calças que veste e o salário que recebe:

Conheça o projeto de lei da placa amarela
Qui, 09 de Setembro de 2010 09:59

Conheça, na integra, o ofício do deputado federal Prof. Ruy Pauletti encaminhado ao Contran com o pedido da criação de placas especiais (amarelas) para carros antigos modificados, réplicas e hot rods, lei que visa, entre outros aspectos, liberar tais veículos da Inspeção Veicular Ambiental

Ilmo. Sr.
Alfredo Pires da Silva
M.D. Presidente do Conselho Nacional de Trânsito
N/C

Senhor Presidente,

Portarias de n° 56 e 127 do CONTRAN determinaram que clubes de carros antigos sem fins lucrativos podem emitir “Certificados de Originalidade”. Tal Certificado concede ao veículo autorização, com um mínimo de 30 anos desde a data de fabricação, para registro sob a chamada Placa Preta, que identifica veículos com um mínimo de 80% de originalidade. Veículos sob essas circunstâncias precisarão, necessariamente, fazer parte de uma coleção.

Entretanto, são poucos, no Brasil, os veículos que se encontram sob tais condições, pelo grau elevado de originalidade, deixando de fora um número muito grande de veículos antigos mantidos sob excelente estado de manutenção e conservação, mas não necessariamente preservados rigorosamente conforme concepção original, contribuindo, no entanto, da mesma forma, para a valorização e resgate da história automotiva nacional e mundial.

Em outros casos, veículos construídos nos dias atuais, mas sob inspiração de veículos antigos, sendo equipados de forma personalizada, com acessórios modernos ou de época, também não são contemplados pelo Certificado de Originalidade, haja vista não possuírem o tempo mínimo de existência para enquadrar-se nas regras da Placa Preta.

Por fim, motocicletas e triciclos construídos artesanalmente são um capítulo à parte na história dos veículos automotivos, constituindo-se em verdadeiras obras de arte únicas e originais. E, da mesma forma, também não são contempladas no Certificado de Originalidade, por razões óbvias.

Assim, entendemos que a veículos que se enquadrem nas características que sugerimos a seguir possam receber uma identificação distinta do restante da frota, como reconhecimento ao papel que prestam à sociedade como mantenedor da história automobilística. Tal distinção seria na forma de uma Placa Amarela, seguindo o padrão das placas de identificação usuais, contendo três letras e quatro número. Exigir-se-ia de seus proprietários o compromisso para a sua rigorosa manutenção, sob pena de ter cassada a licença especial. Tal qualificação auxiliará em muito no estímulo aos proprietários de carros hoje chamados de velhos a tornarem-se, com a devida conservação e investimento, carros antigos, sendo assim reconhecidos e distinguidos.

Nossa proposição qualifica como veículos aptos a receberem a placa amarela aqueles que atendem às seguintes qualificações:

a) veículos antigos modificados, nacionais e importados, com mais de 25 anos de fabricação. Entendemos como veículos antigos modificados, automóveis de passeio, utilitários e motocicletas de fabricação em série, que preservem as principais características originais, mas contenham acessórios, de época ou não, que modifiquem detalhes externos e internos em sua estrutura e parte mecânica;

b) réplicas, que são automóveis de passeio e utilitários de fabricação artesanal concebidos em pequena série ou mesmo de existência única, à imagem de veículos antigos, mas não necessariamente apresentando todos os itens de originalidade do modelo que o inspirou, podendo conter acessórios de época ou atuais;

c) automóveis de fabricação seriada, cujos modelos iniciais foram produzidos nas décadas de 60 e 70, mas que, eventualmente, tiveram fabricação estendida até a década de 90, de marca Chevrolet, modelos Opala e Chevette; e de marca Volkswagen, modelos Fusca e Passat (nacional), configuram-se em exceções meritosas, estando contempladas, também, com a Placa Amarela, desde que em atendimento a todas as exigências especificadas.

Os veículos enquadrados na Placa Amarela ficariam isentos da Inspeção Veicular Anual, tal como ocorre com os veículos detentores de Placa Preta.

Seriam responsáveis pela inspeção e outorga do Certificado de Veículo Modificado as Associações de Proprietários de Veículos Antigos e Modificados da respectiva Unidade da Federação, entidades sem fins lucrativos devidamente reconhecidas na forma da lei.

Na expectativa de sua apreciação favorável, subscrevemo-nos

Atenciosamente,

Professor Ruy Pauletti
Deputado Federal

Alguém poderia descobrir o e-mail do destinatário ou do deputado e enviar apoio ao deputado e encher a caixa do diretor do Contran com malcriações.

Vídeo do Primeiro Teste

2010-09-22T14:34:00.000-07:00

Primeiro teste na pista-Sucesso

2010-09-22T07:21:00.001-07:00

Primeiro teste na pista-Sucesso

O 000 apenas tinha andado em um loteamento em Piracicaba. apesar de se mostrar bem nascido ainda estávamos apreensivos quanto ao comportamento de pista. Ontem andou pela primeira vez na pista de Piracicaba que será inaugurada com uma grande festa dia 26 de Novembro e o Formula Vee já tem a presença garantida, nossos agradecimentos ao Dito Gianetti, o que ele construiu merece ser visto, é coisa de primeiro mundo e é motivo de orgulho para a cidade.
Abaixo o e-mail que o engenheiro de desenvolvimento Luiz Eduardo Moniz, as fotos foram retiradas de um vídeo e não tem muita resolução, mas dão uma idéia.

"Joca / Zullino

Ontem conseguimos andar com o carro no ECPA. Foram mais de 60 voltas,
com 5 pilotos, pista seca e molhada (afinal choveu !!). Tudo correu
muito bem, o trambulador ficou bom e o carro responde muito aos
comandos. Está muito seguro e o comportamento dinâmico está dentro do
esperado.
Domingo será a inauguração do autódromo e o F Vee dará mais algumas
voltas, dentro da programação estabelecida pelo ECPA.

Abs,
Monis"

Sessenta voltas alternando chuva e seco, pista nova, cinco pilotos diferentes, o que pode se querer mais para um testa. O importante é que a refrigeração do motor sem ventoinha funcionou perfeitamente.

Fotos: arquivo pessoal de Luiz Eduardo Monis

Minha Garagem

2010-09-19T07:21:00.000-07:00

Minha sobrinha Marina Zullino, fotógrafa profissional com cursos na Alemanha, Itália e Inglaterra tirou essa foto de minha garagem dando efeito de foto antiga. Usou um simples Iphone. Assim a poeira e bagunça não aparecem, se a foto fosse colorida a garagem seria horrível.
Na foto aparecem os meus "troféis" duramente conquistados pelo 550 spyder número 45, carro campeão paulista de 2003 na classic light em Interlagos, que está no repouso do gerreiro esperando sair para aterrorizar as famílias na raposo tavares.
Também aparece o farol da minha Honda CB 350 1973 com 26 mil kms originais, manual, caixa de ferramentas original, moto que uso para ir na padaria.

Atendendo a pedidos do Francis primeiro minha R90S que já vendi, não tenho mais reflexos para andar com esse canhão antigo, tem motor, mas é tinhosa, uma igual ganhou Daytona duas vezes, notar os carburadores dellorto de fábrica.

Abaixo a minha CB350 1973 que uso para ir para a padaria, no pão de açúcar e no walmart. Está novinha, mas é uma das maiores merdas que já andei. Não freia, não faz curva, só tem um motorzinho confiável e suave de andar. Como a gente era mixo, na época essa moto era considerada o máximo e todo mundo brigava para comprar uma. Não tem um motociclista antigo que não tenha tido uma CB 350.

Formula Vee - Chassis 002 pronto

2010-09-18T15:49:00.000-07:00

O chassis 002 tomando sol na porta do atelier do Chico Crivelari e Piracicaba. Foi o primeiro saído do gabarito.
maiores informações e fotos no blog da formula vee: http://formulaveebrazil.blogspot.com/

Homenagem a Dom João IV de Portugal

2010-09-10T17:42:00.000-07:00

O blog é meu e coloco que acho importante. Pouca gente sabe, mas o Adeste Fideles, essa maravilhosa música, foi composto por Dom João IV de Portugal e durante muito tempo foi conhecido como o Hino Português.
Dom João, além de ser músico, foi quem restaurou a monarquia lusitana libertando a terrinha do jugo castelhano.
De Espanha, nem bons ventos nem bons casamentos, como diz um velho ditado luso que o Massa deveria saber.

O Bocelli canta a estrofe I e III, abaixo a letra inteira, em latim naturalmente.

I
Adeste fideles,
laeti triumphantes;
venite, venite in Bethlehem;
natum videte regem angelorum.
venite, adoremus Dominum.
II
Deum de Deo,
lumen ad lumine,
gestant puellae viscera,
Deum verum, genitum non factum.
venite, adoremus Dominum.
III
en grege relicto,
humiles ad cunas,
vocati pastores appropiant.
et nos ovanti gradu festinemus,
venite, adoremus Dominum.
IV
stella duce, Magi
Christum adorantes,
aurum, thus, et myrrham dant munera.
Jesu infanti corda praebeamus:
venite, adoremus Dominum.
V
aeterni Parentis
splendorem aeternum
velatum sub carne videbimus,
Deum infantem,
pannis involutem,
venite, adoremus Dominum.
VI
pro nobis egenum
et foeno cubantem
piis foveamus amplexibus;
sic nos amantem quis non redamaret?
venite, adoremus Dominum.
VII
cantet nunc 'Io'
chorus angelorum;
cantet nunc aula caelestium,
Gloria in excelsis Deo.
venite, adoremus Dominum.
VIII
ergo qui natus
die hodierna.
Jesu, tibi sit gloria,
Patris aeterni Verbum caro factum.
Venite, adoremus Dominum.

Apoio ao Museu do Automóvel de Brasília

2010-09-06T09:00:00.000-07:00

Tenho alguma restrições em relação ao Nasser pelo livro sobre o Democrata, mas isso é irrelevante perto do que querem fazer.

O Museu está alojado em dependências do Ministério dos Transportes. Assim falando parece que se trata de um prédio imponente ou importante. Não passa de um barracão, mas foi bem aproveitado pelos curadores do Museu.

Agora o Ministério quer o prédio de volta para armazenar documentos, ou seja, quer o prédio para armazenar lixo de papel. Como toda repartição pública irá colocar os papéis que serão comidos pelo cupins logo depois, isso se não tacarem fogo antes.

Vamos parar de besteira e falar verdades. Conhecendo Brasília, vivi quase cinco anos lá morando no maravilhoso Blue Tree, sei que não passa de uma cidade provinciana e cheia de rodinhas e feudozinhos, é uma corte, todos são casados entre si, parentes e nem por isso deixam de haver inimizades e briguinhas. O pessoal do Museu deve ter pisado no calo de alguém do Ministério que agora está partindo para a vingancinha, ciúme de homem é a pior coisa que existe.

Foi feita uma petição online para ser enviada ao presidente da república e tentar acabar com essa viadagem juramentada e explícita: http://www.peticaopublica.com/?pi=apoiomab

Abaixo um vídeo com o acervo do Museu, só ele já fala por si, acabar com isso é muita sacanagem. Coisa de quem não tem o que fazer. O Ministério dos Transportes pode jogar os documentos no lixo hoje mesmo que não vai fazer a menor diferença, como disse antes, vai tudo ser comido pelos cupins ou molhado pela chuva ou incendiado. Vão arrumar coisa melhor para fazer.

Proposta de Carenagem

2010-09-04T05:03:00.000-07:00

O Maurício Morais nos enviou uma proposta de carenagem para o formulaveebrazil. Já solicitei um verdinho com faixa amarela no meio e rodas amarelas. O link para o blog do artista está à direita.

Vídeo do formulavee

2010-09-01T19:00:00.001-07:00

Eu e o Joaquim estivemos em Piracicaba para ver o carro. Está lindo e andando muito bem, só restam os testes de pista e a equipe de construção já vai iniciar o segundo protótipo com algumas mudanças.

video: arquivo pessoal de Joaquim Lopes

Baja Bug Herbie em Interlagos

2010-08-27T16:51:00.000-07:00

Meu irmão Amadeu comprou um Baja 1600 no interior onde mora já decorado como Herbie. O carro tinha uns probleminhas na suspensão dianteira e na direção, fora que estava com umas rodas e pneus todos errados.
Colocamos pneus novos 185 x 65 x 15 e rodas de Fusca mexicano de 10 furos de ventilação recém lançadas pela Rodabrás. Trocamos a caixa de direção, as barras, terminais e ficou perfeito. Antes estava com umas rodas enormes atrás, pneus de rural que deixavam o carro muito longo e não atingia a faixa de torque ideal para empurrar. Levei para Interlagos e encontrei o Edu Harmel com a filmadora. Foi só acertar com a Direção da Prova e fomos testar o Herbie como carro madrinha.

Vídeo: Arquivo pessoal de Edu Harmel, usuário eduhart do Youtube

Video do formulavee

2010-08-24T20:14:00.000-07:00

A primeira andada em um loteamento vazio perto da oficina. Foi colocado um ventilador automotivo para ajudar a refrigerar. Isso é importante, pois o carro irá andar devagar para testes. Pode-se comprar um ventilador desses em qualquer ferro-velho, essa é a idéia.

Vídeo: arquivo pessoal de Luis Eduardo Monis

Vespa

2010-08-08T19:43:00.000-07:00

Não sabia que fabricavam. Pelo que lembro, os cabos ficavam folgados e para trocar as marchas tinha que dobrar o punho.
Só o Clovis Bornay conseguia trocar de marcha, a Vespa e a Lambretta devem ter sido os maiores fabricantes de desmunhecadores da história, tudo pela biodiversidade, mas que pelo menos coloquem um câmbio automático.

Carro quase pronto

2010-08-08T12:38:00.001-07:00

Pareço o Enzo Ferrari dentro do carro.

Foto: arquivo pessoal de Joaquim Lopes Filho, Mestre Joca

Formula Vee na rua

2010-08-01T17:49:00.000-07:00

A equipe de construção do formula vee, Monis, Zurk e Chico colocou o carro na rua em Piracicaba.
No blog da formulavee tem mais fotos.

Também sou Marketeiro, ora pois

2010-07-29T18:24:00.000-07:00

Abaixo um print screen onde o blog aparece em primeiro na pagina de procura do Google. Isso não é para qualquer um, só para quem tem acessos. Acho que os idólatras do Senna ficaram atraídos pela palavra marketeiro que aparece no texto do blog.

Para quem quiser ver mais coisas sobre o Senna, boas e ruins, a maioria absolutamente iconoclasta, recomendo a pasta do Faster que tem o seguinte link:

http://www.f1total.net/faster/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=78867&sid=95d5993444eb92be7fbcab2110a5a8c0#78867

A maioria se diverte, mas tem uns que levam a sério. Um dos administradores do forum está terminando a magna obra "Desconstruindo o Senna" com as orelhas do Gavião no livro. Será lançado também em CD com patrocínio do Banco Nacional e do IAS.

Para quem quiser ver as notícias de todos os sites da F1 sem precisar entrar nos mesmos pode entrar na home do Faster, www.f1total.net , o default e inglês, mas pode-se escolher ler os sites em português, alemão, italiano, espanhol, esses os melhores de todos, so falam merda.

Dá para perceber que os sites em português não passam de traduções mal feitas dos sites estrangeiros.

Top Gear - Ayrton Senna Tribute

2010-07-27T12:34:00.000-07:00

Nunca fui fã e ainda não sou, era um marketeiro. No entanto, face aos últimos acontecimentos é bom recordar e ouvir a opinião sobre o que é ser um piloto de corridas profissional. Top Gear não faz isso para qualquer um.

Na chón

2010-07-26T20:09:00.000-07:00

Mais: http://formulaveebrazil.blogspot.com/

Imagem do Alonso Inédita

2010-07-25T11:32:00.000-07:00

"WAWAWAWAWA, this is ridiculous, let me pass."

A béstia fala isso no rádio antes de ser dada a ordem, só não puniram a Ferrari porque o Bernie não devia estar lá. Mesmo um negócio de sem vergonhas como a Formula 1 tem que respeitar pelo menos a "liturgia do cargo" como diria Sirney.

Tirado da conferência de imprensa, foi a última pergunta:

"Q. (Ted Kravitz – BBC Sport) Fernando, after the pit stop, when you were behind Felipe, we heard a radio message, it wasn't very clear, but it sounded like you were telling the team guys 'think of the victory.' Did you say that?

FA: No."

O camarada é de uma cara de pau à toda prova, o mundo ouviu ele falar isso no radio tal o desepero e em uma conferência oficial mente descaradamente dizendo que não falou.

A Wall Supporters Association teria a máxima honra em receber esse espanholito de mierda em um de seus muros.

Já vi chorões, mas nunca vi um tão ridículo como o Alonso.

De Espanha nem bons ventos, nem bons casamentos.

Ferrari paga multa via Paypal

2010-07-25T10:19:00.000-07:00

Obtivemos a documentação do pagamento da multa a que a Ferrari foi condenada por ser considerada culpada de manipulação de resultados do GP da Alemanha.
Os carcamanos pagaram sem o menor problema, gastam mais que isso em clips.

Fonte: http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=133320&st=1000&start=1000

GP da Alemanha

2010-07-25T08:20:00.000-07:00

Sem comentários.

Pedidos para os fãs do anão: www.capachofalso.com.br , aceita-se vale transporte, vale refeição, bilhete de jogo do bicho e até dinheiro.

Gabriele d'Annunzio e Francesco Paolo Tosti - 'A vucchella

2010-07-01T11:17:00.000-07:00

Durante il suo soggiorno napoletano,d'Annunzio frequentava anche gli ambienti dei canzonettisti; pare che nel 1892 Ferdinando Russo lo sfidasse a scrivere una canzone in napoletano e il Poeta, in cinque minuti, nella notte al "Mattino", compose questo sonetto minore in settenari piani, che dieci anni dopo l'altro abruzzese Tosti musico'. La canzone ebbe un successo straordinario, che dura fino ai nostri giorni.

Il filmato ricostruisce gli ambienti abruzzesi che certamente ispirarono d'Annunzio nella composizione, con quadri di Michetti, un paesaggio di Michele Cascella, una foto d'epoca e un Klimt , che non è lontano dal liberty pescarese.

Canta Roberto Murolo.

A Vuchella ( A boquinha em uma tradução de pé quebrado, esse magnífico poeta Gabriele D´Anunzio devia ser chegado em uma sacanagem)

Sì, comm'a nu sciorillo
tu tiene na vucchella
nu poco pocorillo appassuliatella.
Meh, dammillo, dammillo,
- è comm'a na rusella -
dammillo nu vasillo,
dammillo, Cannetella!
Dammillo e pigliatillo,
nu vaso piccerillo
comm'a chesta vucchella,
che pare na rusella
nu poco pocorillo appassuliatella

Il testo è in Lingua Napoletana, scritta da D'Annunzio per sfida fatta a Ferdinando Russo altro grandissimo poeta e scrittore napoletano. L'abbruzzese è derivazione della Lingua napoletana come facente parte del glorioso Regno meridionale delle Due Sicilie

Traduzione dal Napoletano all'Italiano:
Sei come un fiorellino,
tu hai una boccuccia
un poco, pochino,
appassitella.
Dai, dammelo, dammelo,
è come una rosellina,
dammelo un bacino
dammelo, Cannetella.
Dammelo
e prendilo
un bacio piccolino.
Un bacio piccolino
come questa boccuccia
che pare una rosellina
un poco, pochino,
appassitella.
Si, tu hai una boccuccia
un poco, pochino,
appassitella.

o Napoletano é uma língua reconhecida pela ONU, até 1860 Nápolis era a maior cidade da Itália, a segunda era Palermo na Sicília e a Itália por sinal não existia.

Após o rissorgimento, ou seja, a unificação da Itália, o norte se aproveitou e destruiu o antigo Reino de Nápolis e Duas Sicílias. Fala-se no Scala de Milão, mas é um pulgueiro perto do Teatro São Carlos de Nápolis.

O post é em homenagem a todos os terrones e habitantes do mezzogiorno que devem ter orgulho de suas origens.

Abaixo o Pavarotti assassinando a canção e a língua Napoletana.

Formula Vee

2010-06-17T12:54:00.000-07:00

Abaixo a foto do autocad feito pelo amigo Zé Clemente do chassis do Formula Vee. Devemos iniciar o protótipo na semana que vem e montar o carro na outra semana. A carenagem será inspirada na foto do GAC inglês.
Logo após iremos abrir as inscrições para encomenda, mas isso será feito no blog específico criado para a categoria: http://formulaveebrazil.blogspot.com/

Agradecimentos ao Zé Clemente, Abrão, Nilton da Impactracing e ao Regis Cava. Sem esquecer do incansável Mestre Joca que está trabalhando no regulamento.
Também agradecemos ao Minelli, Ferreirinha e Enricone pelos conselhos.

Fratelli d´Italia - Lembram quando o Alemão fazia tocar?

2010-06-01T12:03:00.000-07:00

Como faz tempo que não ouvimos o Fratelli d´Italia e pelo andar da carruagem vai demorar, coloco o mesmo para recordação.

Gosto muito da estrofe imediatamente abaixo, é muito interessante conhecendo o comportamento familiar e nacional:

Stringiamoci a coorte,
siam pronti alla morte.
Siam pronti alla morte,
l'Italia chiamó. Si!

Outra estrofe que não é sempre cantada é a que fala da perda das penas da Águia da Áustria, a italiana é sempre chegada a um dramalhão, muitas vezes tenho dúvidas se não foram eles que colonizaram o México e Cuba.

Son giunchi che piegano
le spade vendute.
Già l'Aquila d'Austria
le penne ha perdute.

E o povo reclamava quando o alemão regia o hino, mas pelo menos tocava. Agora com Borracharia Domenicalli não se vai ouvir a música heróica nunca mais.

Por isso preferi colocar essa justa homenagem cuja letra foi obtida no site Italia in Brasile: http://italiasempre.com/verpor/mp32.htm

Fratelli d'Italia,
l'Italia s'é desta,
dell'elmo di Scipio
s'è cinta la testa.

Dov'è la Vittoria?
Le porga la chioma,
che schiava di Roma
Iddio la creó.

Fratelli d'Italia,
l'Italia s'é desta,
dell'elmo di Scipio
s'è cinta la testa.

Dov'è la Vittoria?
Le porga la chioma,
che schiava di Roma
Iddio la creó.

Stringiamoci a coorte,
siam pronti alla morte.
Siam pronti alla morte,
l'Italia chiamó.

Stringiamoci a coorte,
siam pronti alla morte.
Siam pronti alla morte,
l'Italia chiamó. Si!

Noi fummo da secoli
calpesti, derisi,
perché non siam popolo,
perché siam divisi.

Raccolgaci un'unica
Bandiera, una speme.
Di fonderci insieme
già l'ora suonò.

Uniamoci, amiamoci,
l'unione e l'amore
rivelano ai popoli
le vie del Signore.

Giuriamo far libero
Il suolo natio.
Uniti per Dio,
chi vincer ci può?

Stringiamoci a coorte,
siam pronti alla morte.
Siam pronti alla morte,
l'Italia chiamó.

Stringiamoci a coorte,
siam pronti alla morte.
Siam pronti alla morte,
l'Italia chiamó. Si!

Dall'Alpe a Sicilia,
dovunque è Legnano.
Ogn'uom di Ferruccio
ha il core, la mano.

I bimbi d'Italia
si chiamano Balilla.
Il suon d'ogni squilla
i Vespri suonò.

Son giunchi che piegano
le spade vendute.
Già l'Aquila d'Austria
le penne ha perdute.

Il sangue d'Italia,
il sangue Polacco,
bevé col Cosacco,
ma il cor le bruciò.

Stringiamoci a coorte,
siam pronti alla morte.
Siam pronti alla morte,
l'Italia chiamó.

Stringiamoci a coorte,
siam pronti alla morte.
Siam pronti alla morte,
l'Italia chiamó. Si!

Complementando com VECCHIO PROVERBIO ITALIANO

Se la vitalitá é grande e tutto va bene... Avanti con il pene.
Ma, se la situazione é difficile e la forza mingua... Avanti con la lingua.
Se questa posizione si torna impossibile e tutto intento é inumano...Avanti
con la mano.
Ma, se niente funziona... e tutto é nulo... Avanti con il culo.
Ma, Avanti... ! sempre Avanti !!! que questo é il piú importante...

Hall of Fame - Wall Supporters Association

2010-05-30T19:03:00.000-07:00

A Wall Supporters Association ou Associação dos Torcedores do Muro, entidade internacional com sede em Ímola, mais exatamente na Curva do Tamburello, colocou o piloto Mike Conway em seu Hall da Fama.

O indigitado fez um triplo twist carpado capaz de encher de vergonha as Daianes dos Santos da vida, foi uma manobra perfeita, primeiro subiu, depois virou dando um loop, a seguir inverteu e tentou acertar outro carro, mas acertou o alambrado e finalmente se esborrachou espetacularmente, uma grande exibição. Só quebrou a patinha, mas está no lucro.

A WSA foi fundada em reação aos circuitos anódinos do Herman Tilke que não oferecem nenhuma emoção e não dão chance aos muros e barrancos que sempre fizeram parte importante nos esportes a motor.
O chapter da WSA para o Brasil e países da América Latina, Europa, América do Norte e Oceania é o forum Faster que tem o link a direita.

Homenagem a Marinho e Bird

2010-05-29T16:08:00.000-07:00

Uma justa homenagem aos dois primeiros ídolos da nossa geração.

Enzo Ferrari - Sono un umo finito

2010-05-21T15:39:00.000-07:00

A pedidos do Reginaldo, que inclusive é parente muito próximo da namoradinha do vecchio mafioso, estou colocando a matéria feita pelo repórter Victor Gouveia com o Comendatore Enzo na fábrica de Maranelo. Basicamente, ele discorre sobre uma namoradinha brasileira e dá a entender que poderia ter vindo viver no Brasil e a Ferrari seria aqui.
O Reginaldo poderá dar mais detalhes dessa tórrida história de amor bandido, pelo menos espero. Para ler é só clicar na foto que abre maior.
Quanta besteira o velho falava para agradar repórter.

Material enviado por Romeu Nardini que tem a revista e a scaneou.

Mille Miglia Historica

2010-05-13T09:09:00.000-07:00

O site Sport Car Digest trás uma cobertura da MM de 2010 ganha pela BMW 328 1939 construída em alumínio pela italiana Touring.
Link: http://www.sportscardigest.com/mille-miglia-2010-results-and-photo-gallery/

Os Stewarts de Mercedes Asa de Gaivota que não fizeram nada.

Outros dois de Mercedes Asa de Gaivota que também não fizeram nada.

A BMW ganhadora com o casal Giuliano Cane and Lucia Galliani

Classificação:
2010 Mille Miglia – Final Results

1st place – Giuliano Cane and Lucia Galliani, 1939 BMW 328 Mille Miglia
2nd place – Luciano Viaro and Mark Gessler, 1933 Alfa Romeo 6C 1500
3rd place – Enzo Ciravolo and Maria Leitner, 1937 BMW 328
4th place – Giordano Mozzi and Stefania Biacca, 1933 Aston Martin Le Mans
5th place – Juan Tonconogy and Alberto Tonconogy, 1936 Riley Sprite
6th place – Fabio Salvinelli and Giancarlo Rizzo, 1930 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport
7th place – Andrea Vesco and Roberto Vesco, 1931 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport
8th place – Carlo Ferrari and Bruno Ferrari, 1927 Bugatti Type 37
9th place – Roberto Gaburri and Luigia Tonolini, 1928 OM 665 Superba
10th place – Michele Cibaldi and Enzo Cibaldi, 1948 Gilco Mariani Fiat 1100

Emerson e Galvão Bueno

2010-04-30T12:35:00.000-07:00

O Julio Cesar Kronbauer captura tudo da TV e coloca no Youtube para que todos vejam, sei lá como se faz isso, mas ele faz direitinho e fica perfeito.
Fez isso com a História do Automobilismo Brasileiro e quem quiser assistir a todos os episódios é só ir na pagina dele do Youtube, usuário: jckronbauer
Desta vez ele colocou a entrevista do Emerson dada ao Galvão Bueno na torre de cronometragem de Interlagos.
Abaixo o início da playlist, é só clicar que vai tudo no automatico, o Julio Cesar criou uma playlist.

Antonio Zullino - o aventureiro

2010-04-24T08:57:00.000-07:00

Meu avô Antonio Zullino como motorista do Hotel Esplanada em 1920, devia ter uns 33 anos na ápoca. Meu avô começou a trabalhar desde menino como ferreiro e com a chegada dos automóveis passou a mecânico e motorista, não era qualquer um que dirigia as trapizongas.

Que carro será esse da foto? Acho que um Marmon talvez?

Montou uma oficina na Bela Vista, hoje em dia Bexiga, oficina que foi comprada por um Senador que queria a oficina apenas para seus carros e que meu avô dirigisse os carros dele em viagens para o interior, pura aventura, nem estradas existiam, apenas caminhos de carroça.

Depois de algum tempo ele foi contratado pela Brascan (dona da Light, Cia. de Gás, Cia. Telefônica) para ser motorista de viagens, os canadenses andavam pelo Brasil à procura de jazidas minerais e o Senador indicou meu avô como a pessoa que poderia dar conta, ele tinha fama de consertador de tudo e de nunca ficar na estrada por maior dano que houvesse.

Meu pai contava que iam em dois Rolls Royces completamente abertos e iguais levando peças, barracas, provisões. Ao chegar em uma vila ou cidade, a primeira coisa que meu avô procurava era o ferreiro, pois sabia que lá tinha uma forja. Ele punha a "inglesada" no fole da forja e passava a noite batendo ferro fazendo molas, arrumando eixos, enfim, refazendo os carros. No dia seguinte continuavam a viagem, chegaram a ir até Goiás dessa maneira, andando em caminhos de carroça e de manadas de gado.

A "inglesada" achava o máximo, disputavam a tapa a aventura das aventuras, os brasileiros da Brascan não iam nem amarrados. Essa é a diferença.

No entanto, essas aventuras custaram caro, meu avô morreu em 1940 com 53 anos vítima de doenças adquiridas nessas viagens. Embora fosse um touro de forte não resistiu, mas levou a vida que sempre quis ter, era um aventureiro e principalmente um mecânico que tinha prazer naquilo que fazia, não havia carro que ele não consertasse.

Registre-se o fato de que a empresa foi solidária e não mediu esforços para o tratamento, uma coisa muito diferente do que as empresas nacionais faziam.

WEISSACH - PORSCHE

2010-04-20T11:08:00.001-07:00

A partir de hoje, vocês têm uma nova opção para dar ao seu veículo a atenção, cuidado e o carinho que ele merece. A oficina dos amigos Paulo Aidar e Sergio Bürguer.

Abaixo o release deles.

Depois de muitos anos convivendo e participando de tudo que se relaciona a marca Porsche, chegamos ao momento de externar todo conhecimento obtido nestes anos em seu benefício.
Acabamos de inaugurar a Weissach Sportcar que é um centro técnico independente especializado no atendimento a veículos da marca e que possui uma completa linha de serviços de manutenção e reparos, além da importação de acessórios, peças e veículos clássicos da tradicional marca.

Contamos também com pneus Yokohama para toda linha de veículos.
Venha nos visitar e conhecer os serviços com a qualidade que só quem entende de Porsche pode oferecer.
Se você sabe o que significa Weissach o lugar do seu carro é aqui.
Rua Laguna 1016 - Santo Amaro – São Paulo
04728-002 - Fone: (11) 5642-0917
weissach@weissach.com.br
Sergio Bürger & Paulo Aidar

O Sergio Bürger tem um blog com todas as novidades da marca, o link está na direita 917Bürger

Homenagem ao Xicão Maloqueiro

2010-04-16T17:43:00.000-07:00

O Xicão do Blog do Camaro foi para Lindoya e pediram R$ 160 mil por um Fordinho 37. Coitado, está tendo que tomar calmantes.

A foto acima é de um Fordinho 37 muito mais barato, basta acharmos. Era do meu pai. Amadeuzinho na foto é o meu irmão mais velho, eu estou no colo das "minas".

A História do Automobilismo Brasileiro - Cap 10

2010-04-12T10:44:00.000-07:00

O Speed Channel levou ao ar o último capítulo da História do Automobilismo Brasileiro, um magnífico trabalho feito pelo Paulo Trevisan do Museu do Automobilismo Brasileiro. Esse capítulo mostra os carros do museu andando no Autódromo de Guaporé.

A série completa foi colocada no Youtube pelo Julio Cesar Kronbauer, é só ir no perfil dele no Youtube e ver todos os vídeos: http://www.youtube.com/user/jckronbauer

Como um dos participantes do evento, agradeço ao Paulo Trevisan a oportunidade de ter me divertido muito guiando os carros do museu em Guaporé. Coloquei abaixo a parte 3 onde apareço guiando o Fittivê aos 3:06.

Landi F1, o carro que mudaria as coisas?

2010-04-04T10:33:00.000-07:00

O Landi Fórmula 1 de 1961/62. Construído pelo Chico Landi e pelo Tony Bianco. A inspiração foi a Ferrari Shark Nose campeã mundial com Phill Hill em 1961.

O carro era equipado com um motor de Alfa Romeo dois litros, o mesmo do Jk com carburadores duplos Weber. Não sei que câmbio utilizava, mas talvez um VW ou Renault adaptados ou uma caixa Colloti.

Participou de uma corrida, apenas duas voltas dos 500 km, pois teve um acidente fatal que matou o piloto Celso Lara Barberis.

O Ricardo Cunha que um dos mais completos historiadores do automobilismo brasileiro corrigiu em um post acrescentando mais duas corridas conforme:

07/09/1962 - 500 Km de Interlagos -Mecânica Continental e Fórmula Júnior - Não terminou - Francisco Landi - O carro foi terminado às vésperas da prova.

25/08/1963 - Circuito de Araraquara - Mecânica Continental e Fórmula Junior - Primeiro colocado - Francisco Landi

07/09/1963 - 500 Km de Interlagos - Mecânica Continental e Fórmula Júnior - Não terminou, devido ao acidente sofrido - Celso Lara Barberis

Não vi o acidente, mas cheguei logo depois e vi o carro destroçado e de cabeça para baixo nas imediações da curva da Junção. A corrida era pelo anel externo.

O Celso Lara se chocou na reta entre a curva 3 e a subida do Box com a Maserati do Amaral Junior, mas apesar da celeuma tudo ficou como acidente de corrida, o que foi mesmo. O Fórmula fazia curvas melhor e a Maserati andava mais nas retas graças ao motor Corvette e na segunda volta acabaram se tocando.

O Landi e o Bianco desgostosos picaram o carro e usaram a mecânica em outras coisas, só restou a foto. Quem viu, viu, o carro era muito bonito.

O que nos faz pensar que no caso do carro ter sido um sucesso o rumo do nosso automobilismo seria outro.

Lindoya - mais um ano

2010-03-25T11:15:00.000-07:00

Neste final de semana irá acontecer o evento máximo do antigomobilismo nacional, quiçá do mundo. Será na maravilhosa e pujante cidade de Águas de Lyndoia, conhecida pela sua grande rede de hotéis e restaurantes, se é que me entendem.

O evento é único no gênero, um monte de carros antigos aglomerados na praça, auto-imóveis, a maioria paga IPTU, tudo bem organizado, carros tão impecáveis que "todos" recebem prêmios.

Muito bem frequentado e lá pode-se achar peças nas feiras de quinquilharias, tudo baratinho, quase de graça.

Não se deve chegar muito perto dos carros, pois os donos são muito solícitos e gostam de contar a história inteira do carro, tudo verdade evidentemente, não importa muito se todos os Belairs pertenceram à Marilyn Monroe, os Olds são todos iguais aquele que matou a Jane Mainsfield e todas a Mercedes pertenceram ao Hitler ou ao Herman Goering, o máximo. Fuscas sempre pertenceram ao Shultz Wenk ou ao Nordoff, que tinha um para andar pelo Brasil.

O melhor é pegar a família inteira, sogra, cachorro e papagaio e ficar hospedado 3 dias. Ouvi dizer que os hotéis da cidade, que já são muito baratos normalmente, na época do evento dão descontos promocionais de mais de 50% apenas para ajudar a economia da cidade, mas isso ouvi dizer.

O must é o baile de gala organizado no hotel em frente à praça. Volta-se ao tempo do império e não é raro se ver vários príncipes Danilo legítimos, inclusive na idade, dançando a Kaiser Waltz, Danúbio Azul e outras obras primas de Strauss, todos fazendo par com Imperatrizes Sissy, uma maravilha e um espetáculo de bom gosto e elegância.

A entrada do baile deve ser baratinha, pois se não me engano o mesmo é patrocinado por uma metalúrgica fabricante de panelas de alumínio, tudo a ver.

Este ano eu não vou, pois estou ocupadíssimo, ano que vem vou arrumar tempo. Quem for depois comenta ou me mande fotos que eu complemento o post ou faço outro em homenagem ao evento.

Como Atender O Telemarketing da Vivo e outras

2010-03-23T08:08:00.000-07:00

Dentro do espírito de utilidade pública do Blog coloquei esse video bastante educativo de como se atender chamadas de telemarketing. Vamos virar o jogo.

Porsche 918 Spyder: Design Analysis

2010-03-20T16:46:00.000-07:00

A reportagem da Classic Driver dá uma idéia do que esperar da Porsche, acho que estão investindo mo motor central.

A reportagem em inglês, quem não souber não leia ou use o google, acho um absurdo alguém não saber inglês, ainda mais querendo saber de corridas, carros e outras coisas. quem não tem que saber inglês são os garis do Boris Casoy e mesmo assim há dúvidas.

One of the undisputed design highlights of the recent 2010 Geneva show was Porsche’s shock-surprise show car: the Porsche 918 Spyder Concept, writes Chris Hrabalek.

As with the Carrera GT almost a decade earlier, Porsche managed to surprise the car world with a concentrated dosage of Porsche DNA, just as Porsche’s roots seem somewhat diluted (currently with not one, but two four-seat ‘family’ models in the line-up).

The Porsche 918 Spyder is also the perfect answer to save-the-planet panic. The fact that the 718HP 918 Spyder hybrid is claimed to have emissions of only 70g/km – and remembering that the most ecological smart car with 54HP only manages 87g/km – must surely have the mini-Al-Gores choking on their Fairtrade Frappuccinos.

Such impressive statistics didn’t even require Porsche to paint the 918 Spyder eco-green, the solution adopted by their counterparts in Maranello. Certainly, it’s refreshing to imagine all the painfully ugly G-Wizs, complete with ‘you can’t sink a rainbow’ bumper-stickers, being replaced by gorgeous Spyders. It’s good to see that the world can be saved by Manolo Blahniks as well as by Birkenstocks.

The styling of the 918 Spyder is mesmerising. Based on the artwork chassis of the Carrera GT – itself an aesthetical piece fit for any respectable gallery – but featuring a V8 engine instead of a V10, helps the overall proportion of the concept; particularly the rear half of the car. With a volume and stance very much in line with what one would expect of a grown-up Lotus Elise, it was not difficult to win hearts at first glance, and equally not surprising that the concept is thought to be faster round the Nürburgring Nordschleife, with an estimated time of 7min 30sec.

Looking at the styling of the 918 Spyder and finding zero criticisms with regard to volume and proportion, one must take a closer look at the design ‘themes’ and details to find any basis for discussion. The front and rear end of the 918 are very successful and very ‘Porsche’. They both project a perfect balance between quoting the brand’s classics of the past, yet being progressive enough to project the brand’s possible future. In particular, the ‘face’ of the 918 Spyder would be more than welcome on the forthcoming 911 evolution. Similar feelings are evoked at the rear, where clean and geometrical surface treatment still leaves room for voluptuous haunches and indicates a definite evolution to a now almost retro-looking Carrera GT.

Inside the 918 Spyder, it’s a similar success story. Comparing the interior of the decade-old styling of the Carrera GT – which features the same chassis, hence the same ergonomics – the age gap here seems almost double that of the exterior. Gone are history-mimicking details such as wooden gear levers; the overall styling and feel of instruments, switches and graphics are even more contemporary than those found in the Panamera or new Cayenne.

If one were pushed to be overly critical, it’s solely the styling details that feel a bit ‘iffy’. Hubcaps that seem to be recycled from an earlier Volvo ReCharge Concept and side-exiting exhaust pipes that were probably bought in from the administrators of Gemballa, raise an eyebrow or two and the question of whether the Porsche brand really needs this. Probably not. The truth is, the Spyder is such a strong statement – both with regard to design as well as its styling achievement – that the extra 1% ‘show’ did not necessarily give it more ‘go’.

Although one can question whether the future of sports and ‘pleasure’ cars will really be an electric one, or whether we will all wake up one fine morning and find there’s a more realistic answer to the problem, the bottom line remains that the Porsche 918 is a real beauty and, above all, a true Porsche. Please build it: with or without batteries included.

Text: Chris Hrabalek
Photos: Porsche
http://www.classicdriver.com/uk/magazine/3200.asp?id=14534

Bons tempos-Clark e Chapman de Ferrari

2010-03-18T07:57:00.001-07:00

Na época não era preciso máquina de xerox como a que a MacLadren usou para roubar os projetos da Ferrari.
Os caras iam direto ao ponto, Clark e Chapman parecem estar discutindo a posição e o volante da Ferrari Shark Nose, só faltava ser a do Von Trips que logo depois deu uma porrada em Monza, justamente com o Clark. Morreu o Trips e mais 14, mas isso era quando sexo era seguro e correr de automóvel era perigoso.

Íntegra do GP do Bahrein de Fórmula 1

2010-03-14T13:44:00.000-07:00

Indicação do Dr; Filhão, famoso esculápio de Goiânia, mas proveniente do Ipiranga em Sampa e torcedor número zero do Burrico.

Achei ótima a iniciativa da Globo em disponibilizar a corrida inteira. Em todo caso, fiz um download caso eles resolvam voltar atrás;

OS CARAS DA GLOBO TIRARAM O FILME DO AR. NÃO DÁ PARA CONFIAR EM BURRO, MAIS DIA MENOS DIA FAZ CAGADA.

Grand Prix - Era tudo Mentira

2010-03-12T11:21:00.001-08:00

Olha só, o meu filme favorito era cheio de truques e falsidades, não se pode confiar em ninguém com mais ou menos de 30 anos.

Fora que o cara que ficava no carro de baixo tinha uma visão perfeita, da bunda do outro. Pelo capacete deve ser o Chris Amon, o filme empregou muitos pilotos.

Fangio em Monaco - Aprendam um pouco

2010-03-11T07:58:00.000-08:00

Automobile Family Tree, 2008 - Olha a Confusão

2010-03-11T06:35:00.000-08:00

clicar na imagem para aumentar a foto. uma enorme confusão, ninguém sabe quem é que dá as cartas de verdade.

Petrobrás enquadra posto careiro

2010-03-09T13:05:00.001-08:00

Reclamar vale a pena. A Petrobrás interviu e obrigou o posto a resolver o assunto. Minhas exigências foram que trocassem o filtro de ar paralelo pelo qual cobraram R$ 74,00 por um original comprado em alguma autorizada Honda por R$ 39,63 que é o sugerido pela Honda.

Compraram na HPoint em frente ao Shopping Eldorado pagando pouco mais que R$ 40, como se vê a HPoint não segue muito as sugestões de preço da Honda e aproveitou para ganhar uns caraminguás.

A peça é importada do Japão com número 17220-PWC-000. A Honda importa a peça do Japão, paga todas as taxas de importação, paga o overhead da empresa e vende por quarentinha. Como pode? Visualmente, a peça original é outra coisa, a borracha é melhor e com marca Honda, um produto de maior qualidade pelo menos aparente.

Trocaram o filtro e me devolveram R$ 34,00 imediatamente gastos em algumas bobagens, mas são meus e foram merecidos.

As grandes empresas tem que aprender que tem externalidades e devem saber lidar com elas. A princípio, o setor da Petrobrás que me ligou tentou tirar o corpo fora alegando que tem apenas um contrato de venda mercantil com o posto. Uma ova, pode ter o contrato que quiser que não tenho nada com isso, deixei claro que para mim é tudo Petrobrás.

Se a empresa se locupleta usando sua bandeira e comunicação visual, e o faz para ter lucro, que assuma os ônus de colocar esse material todo com seu nome e marca. Não pode querer ficar apenas com o filé, tem que comer o osso também.

Como dizia meu pai: "quem tem porta aberta tem que se comportar e o cliente sempre tem razão".

Consumidor chato como eu está para nascer, mas se todo mundo fizesse valer seus direitos o mundo seria diferente.

BlogBlogs

2010-03-09T05:12:00.000-08:00

BlogBlogs.Com.Br

Cadastrei este blog no blogblogs, não sei bem para que serve, mas deve servir para alguma coisa.

Lindoya - Este Ano Promete

2010-03-08T15:01:00.000-08:00

Vereador chama colega de ‘chifrudo’ e causa briga em Câmara no interior de SP

Insulto foi para o presidente da Casa, em Águas de Lindóia.
Motivo foi tentativa de posse de um aliado político.

Do G1, em São Paulo, com informações da EPTV

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O vereador de Águas de Lindóia Edson Âmbar chamou de “chifrudo” nesta segunda-feira (8) o presidente da Câmara Municipal, Joel Raimundo de Souza, durante a sessão desta segunda-feira (8) na cidade localizada a 170 km de São Paulo. O insulto ocorreu diante das câmeras de TV. Houve confusão e briga entre os vereadores. A Polícia Militar foi chamada para intervir na questão.

O motivo da discussão foi a tentativa de dar posse a um aliado político de Âmbar. Ismael Rieli (PMDB) recorreu à Justiça para assumir uma cadeira na Câmara, que tem 9 vereadores. Ele pretendia tomar posse com base em uma sentença do Tribunal de Justiça, que supostamente reconhece o direito dele à uma das 2 cadeiras adicionais que vêm sendo pleiteadas desde a eleição de 2008.

O presidente da Casa disse ter em mãos um documento do conseguido junto Ministério Público de São Paulo para adiar a posse até o julgamento definitivo do caso. Souza e outro vereador envolvido na briga tiveram ferimentos leves e fizeram exame de corpo de delito.

Em homenagem ao evento certamente único no mundo, colocamos um vídeo que demonstra bem a "classe" da cidade. Levem seus adornos de vikings que é o "must" da ocasião.

Vivo - Comunicação Zero - Como pode?

2010-03-04T17:01:00.000-08:00

Olhem o documento que a Vivo anexou para dar informações para a ANATEL, está anexado à minha reclamação.

Ou é uma peça de desinformação intencional ou uma demonstração de analfabetismo explícito e juramentado.

O mais interessante é a última parte onde falam do treinamento, deviam primeiro alfabetizar os coitados. É melhor adestrar somente, pois anarfa não pode ser treinado, apenas pode ser adestrado.

Cachorros, burros, cavalos não nos deixam mentir. São perfeitamente adestráveis, aqui em casa mesmo temos cachorros que dão a patinha, sentam e levantam quando comandados, funcionam que é uma beleza.

Um monte de informações desencontradas, mentiras como não ter encontrado divergência de cadastro. Frases absolutamente fora de nexo, outras escritas aos soluços, pontuação lamentável e estilo balbuciante, infantil mesmo.

É de dar pena, já estou com remorso, estou achando que não fazem por mal, apenas tem uma certa dificuldade de entendimento e maior dificuldade de se expressar.

Não é á tôa que a merda não funciona, a empresa se diz de comunicação e a última coisa que sabe fazer é se comunicar interna e externamente.

A coisa mais importante em uma empresa é sua comunicação social, em algumas isso é supervisionado pelo CEO. Deixar sair um documento desses é o fim.

O pior é que ainda o fazem em pdf com medo que alguém modifique, só se for para melhorar, piorar impossível.

Quando eu dava aulas em faculdade de engenharia tinha como norma que revisão de prova poderia ser pedida pelo aluno a qualquer tempo, era imediatamente concedida, mas com uma condição: que o aluno arrumasse um voluntário para ler o que havia sido escrito por êle. Independente da questão estar certa ou não, a nota seria concedida se a classe não desse risada. Nunca mudei uma nota e foram inúmeras revisões concedidas, mas as gargalhadas da classe eram de praxe. Esse texto me lembrou essa época divertida. Não poderia ser lido sem gargalhadas de quem o ouvisse.

No caso da Vivo fica parecendo que a empresa é administrada pelo office boy e talvez seja mesmo.

Vitória contra a VIVO - Um caso inédito

2010-03-04T12:06:00.000-08:00

Paguei mais de US$ 4 mil por meu primeiro telefone celular, pessoa jurídica evidentemente. Jurei que nunca mais pagaria nenhum equipamento onde a primeira função é gerar uma conta para eu pagar e desde então venho trocando de telefones com essas ciganagens de pontos que inventaram.
A bateria do meu telefone ficou velha, é um Samsung ainda bom, mas para que gastar em uma bateria nova se tenho direito a um telefone novo.
Fui trocar o telefone na Loja da Vivo do Shopping Butantã. Primeiro não queriam me atender, pois o nome correspondente ao cpf era o de minha mulher. Produzi um documento da República do Brasil, meu cpf, e disse que iríamos resolver na delegacia, já que não estavam acatando um documento oficial do país. É muita pretensão e autoritarismo não querer atender por um erro da própria empresa, erro cuja correção foi solicitada várias vezes.

Aí a má vontade foi completa, até troquei de telefone, mas exigi que desbloqueassem, nem sei por que bloqueiam se nos Walmart da vida vendem tudo desbloqueado. Idéia de algum moleque saido da escola e que pensa que sabe alguma coisa e fica inventando sistemas de "fidelização" de clientes.

No final, a gerente da loja, a tal da Debora disse que tentou desbloquear, mas não vinha o IMEI, um número, que está na caixa do telefone, vai ter má vontade ou ser incompetente no inferno. Resolvi desfazer o negócio e exigi que me entregassem todos os originais assinados, afinal, o que tem minha assinatura é meu. Achei que teria que ir na "puliça" para reaver minhas assinaturas. Como pode uma empresa deixar o cliente sair sem levar nada de sua loja e ainda desfazer negócio feito. Estão se lixando. Fora que as atendentes não tem treinamento algum, perguntei à que estava me atendendo e ela confirmou, o treinamento é feito "on the job" e o cliente que se foda.
Fiz uma denúncia na ANATEL e aí sim me ligaram da Vivo oferecendo resolver, escolhi um telefone e enviaram um novo pelo correio. Bloqueado para variar. Exigi o desbloqueio.

Vários atendentes me ligaram, mas todos solicitavam um Chip de outra operadora. Como? O que a Vivo tem com isso? Não é direito dela saber que Chip de outra operadora tenho. Isso é uma violência, é fascismo e me recusei e fui reiterando no site da ANATEL.

No final, me liga a atendente Elisa, hoje dia 4 de Abril, que me mandou apertar umas teclas e me deu um númmero código e pronto. A merda começou em antes de 17 de fevereiro.
Se era tão fácil porque não fizeram? Mentiram para a ANATEL dizendo que sem o Chip não dava para desbloquear, esse é o jaez da empresa, mente para o cliente e mente para a Agência Governamental reguladora, uma vergonha. A prova da mentira é a declaração da Vivo no processo da ANATEL em 01 de março de que não daria para desbloquear sem um Chip de outra operadora.
Tinham mais é que fornecer os aparelhos desbloqueados.
As provas estão abaixo, tirei print screen do site da ANATEL. A solicitação à ANATEL tem número 199139.2010. Na primeira foto a solicitação e na segunda o histórico, inclusive com as mentiras da Vivo.

O que importa é que a Vivo perdeu, perdeu para deixar de ser fascista. Foram devidamente enquadrados.

Targa Florio de 1965 - Vaccarella Vinci, Porsche Vindo

2010-02-27T11:50:00.000-08:00

Uma das últimas da Ferrari com o Nino Vaccarella, o herói da Sicilia. Em dupla com o falecido Lorenzo Bandini.

Posto Petrobrás careiro, vai roubar assim no inferno.

2010-02-26T09:45:00.000-08:00

Enviei a reclamação abaixo via e-mail para a Petrobrás, quero só ver o que vão fazer. O e-mail da Petrobrás é: sac@br-petrobras.com.br

Quem puder, envie um e-mail para a Petrobrás cobrando a resolução do "causo", vamos mostrar o que a internet faz.

"Prezados,

Telefonei para o SAC da empresa e fui atendido pelo Sr. Edísio que me orientou a enviar um e-mail para formalizar minha reclamação.

Hoje, dia 26 de fevereiro de 2010, fui ao posto RT23 da Petrobrás localizado na Rodovia Raposo Tavares, Km 23, Lageadinho, CEP:06709-015, CNPJ: 03.770.959/0001-02.

O telefone que está sempre ocupado é: (011) 4612 4097

Solicitei a troca de óleo de um Honda Fit 2006 e foram colocados 4 litros de óleo Petrobrás Tecno, filtro de óleo e filtro de ar.

Ocorre, que me cobraram R$ 74,00 pelo filtro de ar, um absurdo, um roubo, essa peça custa na concessionária Honda R$ 39,63 e vem na embalagem original Honda. O que colocaram no carro não passa de um genérico e deveria custar muito menos.

Anexos documentos em JPG mostrando o preço da peça informado no site da Honda do Brasil e o Coupon Fiscal do Posto RT 23.

Isso pega muito mal para a imagem da Petrobrás, já estou achando que todos os postos da Petrobrás lesam seus clientes quando podem. A única coisa que devem cobrar certo é o combustível porque este está marcado na bomba, o resto é um "Deus nos Acuda".

Estou colocando o caso no meu blog: http://rzullino.blogspot.com/ para alertar os amigos para que tomem muito cuidado com os Postos Petrobrás.

Como pode uma empresa nacional se comportar dessa maneira deixando seus franqueados lesarem os clientes?

Solicito providências da Petrobrás para que me devolvam a diferença, exatamente R$ 34,37, que advirta seu franqueado exemplarmente e que me envie a documentação para meu conhecimento das providências.

Já vou avisando que respostas do tipo: "não temos nada a ver com materiais vendidos em nossos postos e que não sejam de nossa fabricação" não serão aceitas de forma alguma.

Para o cliente tudo é Petrobrás, desde o cafézinho, lavagem, óleo, combustível, filtro e balinhas se houver. A imagem é tudo e nesse caso a imagem da Petrobrás foi arranhada por um franqueado desonesto.

De que adianta se gastar milhões em propaganda se a "ponta da linha" comete barbaridades e acaba não entregando o que a empresa quer. A primeira coisa é a honestidade, depois o cliente vai analisar produto, atendimento etc...

O relato está dado, a documentação está anexa, portanto, não há razão para que não tomem providências.

Basta de espertinhos!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Roberto da Silva Zullino"

A notinha do posto cobrando R$ 74,00 por um filtro xexelento que nem marca deveria ter.

A informação sobre o preço no site da Honda, liguei na HVille, concessionária Honda do Alfaville e me confrmaram o preço de R$ 39,63.

História do Automobilismo Brasileiro - II de X

2010-02-25T15:00:00.000-08:00

O segundo programa da série, hospedado por Julio Cesar Kronbauer do RS

Porsche Spyder Voador

2010-02-25T09:24:00.000-08:00

Umas imagens espetaculares do acidente de Richard von Falkenburg em Avus 1956. Por incrível que pareça o piloto saiu apenas com algumas escoriações.

Tem dia que dá tudo certo, podia ter caído em cima das Mercedes.

Hawthorn de Jaguar em Le Mans

2010-02-23T13:05:00.001-08:00

Para o Vivi e o Sacanan que gostam dessas porcarias inglesas. Apreciem o Mike Hawthorn dando uma voltinha em Le Mans com um Jaguar D.

Auto Union Silver Arrows

2010-02-21T14:43:00.000-08:00

Umas obras do Dr. Porsche, the first.

Formula Vee Australiana

2010-02-16T04:48:00.000-08:00

Vídeos da Formula Vee australiana. Enviado pelo Mestrejoca que está sempre atento. Carros parecidos e todo mundo andando junto.

Parte 1

Parte 2

Parte 3

História do Automobilismo Brasileiro - I de X

2010-02-13T09:05:00.000-08:00

Série feita pelo SpeedChannel com o nosso querido Paulo Trevisan apresentando. O vídeo foi hospedado no youtube por Julio Cezar Kronbauer. Primeiro programa dividido em 3 partes e uma chamada dos próximos programas.

Grade dos programas no SpeedChannel

parte 1

parte 2

parte3

Chamada dos próximos programas

Ford & Ferrari Wars

2010-02-09T09:19:00.000-08:00

Dois vídeos contando a guerra. A primeira parte em cima.

Easy Rider

2010-02-09T06:57:00.000-08:00

Um filme baratinho que mostra que não são necessários milhões para se mudar as coisas, basta talento e vontade.
Foi a primeira representação da geração sexo, drogas & rock and roll. Born to be Wild, by Steppenwolf.
Espero que a criançada não veja o blog, nossa geração pode perder o respeito da molecada.

Enzo Ferrari - X - final da Parte 1

2010-02-07T14:58:00.000-08:00

Enzo Ferrari - IX - Parte 1

2010-02-07T14:10:00.000-08:00

Enzo Ferrari - VIII - Parte 1

2010-02-07T12:55:00.000-08:00

Enzo Ferrari - VII - Parte 1

2010-02-07T11:17:00.000-08:00

Enzo Ferrari - VI - Parte 1

2010-02-07T10:32:00.001-08:00

Enzo Ferrari - V - Parte 1

2010-02-07T08:33:00.000-08:00

Enzo Ferrari - IV - Parte 1

2010-02-07T07:38:00.000-08:00

Enzo Ferrari - III - Parte 1

2010-02-04T15:25:00.000-08:00

Enzo Ferrari - II - Parte 1

2010-02-04T07:21:00.000-08:00

Enzo Ferrari - I - Parte 1

2010-02-03T18:02:00.000-08:00

Um filme romanceado sobre a vida do Comendatore. São 10 capítulos na primeira parte e onze na segunda parte. Haja saco.

Será uma espécie de Direito de Nascer, deve ter o Albertinho Limonta, Isabel Cristina e Mamãe Dolores.

Tudo em italiano, como não podia deixar de ser. Quem não entender italiano pergunte para o Chicão Maloqueiro de São Bernardo do Blog do Camaro ou para o tio Bonani que non fa niente e tem tempo no Blog do Buonanno.

Não conta como um cara que teve a fabrica bombardeada na guerra aparece com um carro novo e um motor V12 do nada.

Não mostra que dinheiro deve dar em árvore em Maranello e também não conta porque os aliados bombardearam a fábrica.

Dizem que a grana vinha da fabricação de canhões para tanques Tigre alemães, entre outras coisinhas, mas isso deve ser maledicência e inveja.

A vida secreta de Colin Chapman V - Final

2010-02-02T19:19:00.000-08:00

A vida secreta de Colin Chapman IV

2010-02-02T18:22:00.000-08:00

A vida secreta de Colin Chapman III

2010-02-02T17:21:00.000-08:00

A vida secreta de Colin Chapman II

2010-02-02T14:34:00.000-08:00

A vida secreta de Colin Chapman I

2010-02-02T12:30:00.000-08:00

Série de cinco vídeos sobre a vida do maior projetista de carros de corrida da história, um revolucionário, sempre foi um cara que fez a diferença.

O fato de ter mandado alguns motoristas para o andar de cima em nada diminui suas façanhas.

Moss & Jenks - MM - Final.

2010-01-31T09:29:00.001-08:00

Moss & Jenks - MM - 8

2010-01-31T09:26:00.000-08:00

Ler primeiro a de cima.

Moss & Jenks - MM - 7

2010-01-31T09:24:00.001-08:00

Ler primeiro o de cima.

Moss & Jenks - MM - 6

2010-01-31T09:21:00.001-08:00

Ler primeiro a de cima

Moss & Jenks - MM - 5

2010-01-31T07:39:00.001-08:00

Ler primeiro a de cima.

Moss & Jenks - MM - 4

2010-01-31T07:30:00.001-08:00

Ler primeiro a de cima.

Moss & Jenks - MM - 3

2010-01-31T06:43:00.000-08:00

Ler primeiro a de cima.

Moss & Jenks - MM - 2

2010-01-31T06:34:00.000-08:00

Mais uma, vou fazer como novela mexicana, torturar os leitores, são "apenas" mais 21 páginas.

Moss & Jenks na MM - Início

2010-01-31T06:22:00.000-08:00

Moss e Jenks na MM - Prefácio

2010-01-31T06:15:00.000-08:00

E só clicar sobre a imagem que aparece em tamanho maior permitindo a leitura.

Moss e Jenks na Mille Miglia

2010-01-31T06:06:00.001-08:00

Para quem quiser ler um relato vívido de um dos maiores jornalistas de automobilismo. A partir deste post colocarei as páginas da Motorsport com o texto original de Dennis Jenkinson, o barbudo acompanhante do Moss na vitória da Mille Miglia em 1955. O Jenks já tinha sido campeão mundial de sidecar e para quem foi pêndulo em um sidecar, acompanhar o Moss foi brincadeira de criança.

Tem um relato muito interessante no blog Autoentusiastas, link para o blog está aí do lado direito.

Aguardem.................................